Les travaux de l'autoroute Fès-Oujda avancent à pas de géant  selon les responsables de la direction régionale de l’Equipement et du transport. Ponts, échangeurs, et voiries seront livrés selon les

délais prévus, assurent-ils, à savoir avant le mois 10 de 20011. Une fois achevée, l’autoroute permettra un réel désenclavement mais aussi une véritable connexion des grands pôles économiques du Royaume.

Signalons que les travaux de cette autoroute  ont été subdivisés en 12 tronçons, lancés simultanément. Certains seront réalisés par des groupements d’entreprises marocaines. Cette nouvelle voie de communication favorisera le développement économique et touristique de la région. Mais aussi de toutes les zones qu’elle traversera.

Pour aller vite, le tronçon autoroutier Fès-Oujda devrait vaincre les difficultés naturelles de relief qui ont, pendant longtemps, renforcé l’enclavement de la région. Au total, plus de 84 millions de m3 de terre seront déplacés. Le projet prévoit également la réalisation de 26 viaducs, 75 passages supérieurs, 16 passages inférieurs et 47 passages véhicules, en plus des nombreux ouvrages hydrauliques, passages piétons et passerelles. In fine, ce projet permettra d’écourter la distance qui passera ainsi de 350 à 320 km et, par ricochet, un gain de temps considérable: de 5h, le trajet se fera en moins de 3 h (2h 40 min). Avec ses 321 km, elle constitue le plus grand axe autoroutier jamais mis en chantier par Autoroutes du Maroc. Les travaux des pénétrantes pour l’autoroute Taza-Oujda ont déjà démarré. Près de 21 km sont prévus pour un coût de 130 millions de DH. L’objectif étant de faciliter l’accès à l’autoroute à partir des grands centres urbains de la région. Tout le projet comporte 10 échangeurs dont 6 entre Fès et Taza. Il croise de nombreuses routes, dont la RN 6 reliant Fès à Oujda, deux voies ferrées (Fès-Oujda et Nador-Taourirt), un gazoduc, notamment. Le tracé franchit également de nombreux oueds dont celui du Sebou. Par ailleurs, de Fès, l’autoroute traverse trois régions du Royaume (Fès-Boulemane, Taza-El Hoceïma-Taounate et l’Oriental). Son axe a été choisi de façon à suivre les crêtes des collines. Ceci pour éviter autant que possible la traversée d’oueds, pour minimiser les terrassements qui resteront néanmoins importants.